Somente em 1909 e 1912, surgiram os primeiros motores equipados com turbo no mundo. (Existem registros indicativos de que em 1910, numa corrida realizada na Flórida, o vencedor foi um carro de passeio de 6 cilindros, cujo motor era equipado com um supercompressor.)
Porém, com toda grande idéia, estudos do Dr. Buchia, considerados muito avançados para a época, ficaram em banho-maria por 18 anos. Somente em 1930 e 1940, suas pesquisas foram retomadas e refeitas, pois existiam muitos problemas a serem solucionados. O objetivo era fazer com que a produção de turbocompressores passasse a ter economia de escala, isto ocorreu primeiramente na Europa e depois nos E.U.A.
Na segunda grande guerra, a General Eletric desenvolveu os turbocompressores
para aplicação nos aviões militares, dando ao sistema o status de importante
recurso para a aviação de guerra.
Atualmente, os
turbos são utilizados em automóveis, caminhões, ônibus, equipamentos de
agricultura, mbarcações, aeronaves e em muitas outras aplicações de
transformação de energia.
Podemos dizer, basicamente, que um motor está sobrealimentado quando,
através de um turbocompressor, utiliza a pressão dos gases de escape para
elevar a pressão de linha de admissão do motor. Este recurso proporciona
melhor aproveitamento de energia, pois, a pressão dos gases de escape
depende da rotação do motor que, num motor de aspiração natural,
supostamente, seria desprezada.
Assim, ao ser convertida em energia mecânica pela turbina de escape (também chamada de turbina quente) a turbina de admissão (conhecida como turbina fria) gera uma pressão positiva na linha de admissão, favorecendo o enchimento dos cilindros